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第45章 空中惊魂4

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    对现在的4607来说,要保持水平飞行并不容易,安定面卡住了,机首一直下倾!

    为了抵消安定面的下拉力量,他们使用了升降舵位于机尾两侧的可调式翼片,由缆线连接到操纵杆上,他们拼命的拉,飞机的命运就维系在他们的臂力强弱上!

    “情况越来越糟糕,我们必须在下降前让这该死的安定面恢复正常!”

    庞立德语速极快,显示出当下的心情。

    情况越来越复杂,飞机航线已经到达何北中部,距离东海机场只有二十多分钟时间;如果一切正常,他们这时已经准备开始联系航管准备进入下降程序,但现在,他们还需要做出决定,迫降机场?

    是仍然选择东海机场?还是旁边的天锦机场?或者石庄机场?这取决于他们对飞机的控制程度!

    或者说得更直白点,就是尾翼安定面能否如愿恢复正常?

    在做出决定前的最后几分钟,机长庞立德仍然希望进行一些故障排除,让飞机以正常状态下降!

    他们减慢了速度,想看看在减速后到底会发生什么?

    庞立德打算再次尝试,“我要再试一次故障开关和行李箱手把,你稳住飞机!”

    贝海洋没有回答!他隐约有些怀疑,继续这么尝试到底是有益的?还是反而有害的?

    正常操作中,每一次操作都需要正副驾驶一问一答,确定后再操作!但现在因为事出紧急,而且类似的操作已经做过很多次,所以哪怕贝海洋没有回答,庞立德仍然伸手摸向开关!

    下意识的,贝海洋伸出手,阻止了他的操作!

    走出这一步需要巨大的勇气,贝海洋心中一直在挣扎,不确定自己是否就一定是对的,但这次阻拦后,他知道自己已经无路可退!

    庞立德转头看向他,惊讶中透着一丝愤怒,“你不同意?”

    贝海洋吐了口气,“我不同意!”

    驾驶舱内的“权力梯度”是很重要的!这个权利梯度不能太陡——例如机长是公司主管飞行的副总,而副驾驶是一个只飞了200小时的年轻人。这样很容易造成副驾驶摄于机长的权威,发现问题不敢说,最后造成事故。

    而这个权利梯度也不能太平——一个是新放的机长,一个是马上要放机长的老副驾驶,两个人同一批进公司,资历基本相同,这样就容易造成机长无法树立权威,影响决策。

    机长是干部、是教员、是老同志或者个性较强,而副驾驶是刚上飞机不久的新同志。在这样的机组搭配下,机长对副驾驶的操纵动作监控起来心存戒备;而副驾驶对机长的动作,往往是赞赏多于评判,模仿多于察验,即使是发现了异样及不妥之处,也会先以为这是另一种飞行风格!

    这些,都是独属于航空业的驾驶舱政治!

    但如果副驾坚决反对机长的命令,那么不管最后的结果谁对谁错,副驾倒霉是一定的,轻则停飞一段时间,重则被吊销飞行执照,所以在这个时候贝海洋的选择,就是一条不归路!

    “为什么?”庞立德极力压制住心中不断上涌的怒火,现在正是两个人精诚合作的时候,他没想到这个菜鸟竟然敢和他来这一套!

    贝海洋尽力解释,“故障开关和行李箱手把,我们已经尝试过三次!三次都没有作用!那么第四次尝试仍然无用就是正常趋势,我们不应该过于期待突然变化?

    第三次尝试后,飞机发生了莫名其妙的俯冲,这肯定和我们的尝试有关!所以我认为,也许不是电动马达的问题,也许是更严重的机械故障问题,它就不是重启马达能解决的!”

    庞立德毫不客气,“你并不能确定这一点!”

    贝海洋,“没错,我确定不了!但我能确定的是,如果再来一次刚才的俯冲,我们就未必能像上次那样幸运的把飞机拉回来!”

    贝海洋的意思其实就是,他担心继续尝试这两个开关的话,会发生更严重的事情;现在虽然很糟糕,但好歹也算勉强能飞,但如果安定面发生不可控的偏转,就是神仙来了也救不了他们!

    庞立德已经控制住了自己的情绪,他的飞行经验无比丰富,能明白贝海洋的担心,但这种事情没有谁对谁错之分,而是处理问题的先后次序的不同!

    “你的意思,就这么拉着操纵杆迫降?还是在晚上?你知不知道这样的迫降同样危险无比,在航空史上的记录来看,成功率超不过五成!

    飞行安全应该重点放在正确的程序上,而不是炫耀自己的飞行技术!你们的教官在你们踏上飞机的第一天就应该教过你们!

    这不是战斗机,有上百条生命我们必须为他们负责,不是逞个人英雄的时候!”

    贝海洋毫不退缩,“我来操纵,我有信心!总比往下栽来得强!”

    这是两种处理危急情况的不同理念!

    庞立德的理念是,尽量在空中排除掉故障,然后争取一个相对安全的迫降条件!操作那两个开关可能有事,但也可能没事,谁也不能确定;但以他的经验来看,即使有事,像上一次那样的俯冲他也能控制住!

    只要安定面不飞出去,卡就卡吧,还能糟糕到哪里去呢?

    贝海洋的坚持是,安定面的卡住才是最不可预测的危险,他不清楚如果来回启动电动马达会不会造成安定面的完全失控,出现比现在卡住的位置更要命的情况!

    俯冲后的拉平可不是那么好做到的,而且现在飞机的速度更慢,具体环境条件已经发生了变化!

    所以,他宁可就这么卡住迫降,最多在迫降时危险些,因为飞机不好控制!

    但他认为,这样的不好控制在自己的能力范围之内!

    这就是两人的根本分歧,无法调和!

    庞立德冷冷道:“根据飞行员驾驶准则第一条,第五条,第十七条,我有权利命令你听从机长的指挥!”

    贝海洋寸步不让,“根据最新版飞行员驾驶准则第二条修正法规,我要求全面接收4607次航班的控制权!”

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